一 、概 述

2006年8月31日《国务院关于加强节能工作的决定》正式发布，《决定》对加快机械工业产业结构调整将有很强的指导作用。有关专家分析说，《决定》对我国机械工业发展提出了更高层次的要求，低技术机械制造将进一步受到控制，相关项目的立项审查也将更加严格。而另一方面，具有节能技术的机械产品将被快速推向市场。而在此前，整个机械工业市场的节能状况并不乐观。

我们衡器作为机械行业的一个小小分支，其节能状况也不容乐观。衡器产品从生产到最终形成销售，节能降耗还没有引起足够的重视，而国外一些供应商却早就注意到了这一点。

让我们感到欣慰的是，山西省计量监督检定测试所等单位给我们开了一个好头，他们制定了DB14厅128一2005《SCS系列汽车衡秤体》的地方标准，这对提高产品质量，保障用户利益，规范竞争秩序提供了一定的依据，也为衡器产品怎样走绿色制造之路和我们今后修订国标《固定式电子秤》，进一步规范产品设计给出了一点启发。本文就一些个人的想法写出来与同行交流。

二、目前情况

以目前国内销售量最大的衡器产品—电子汽车衡为例。

1 产品情况

(1) 规格问题

电子汽车衡最大秤量已经从当初的30t，发展到150t、180t等多种大秤量的产品;其外形尺寸分别为:宽度有3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m;长度有7-21m(模块组合)。

(2) 材料问题

我国制造电子汽车衡承载器所用材料，绝大部分企业采用的是钢材，尽管其使用的规格有所不同。只有少数企业采用钢筋混凝土制作承载器，但是在市场上也鲜见踪影。

2 使用情况

市场上对于电子汽车衡选择存在几种不正常倾向:

(1) 越大越好

在国家标准GB1589一2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定，汽车外廓尺寸的最大限值:货车和客车车宽为2.5m，运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为3m;最长的三轴半挂车长度也限制在18m之内。可是我们经常在现场看到，使用宽度4m(甚至4.5m)、长度18m(甚至21m)的汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时，得到的回答只有一个，即:害怕汽车掉下承载器。设想，城市中的汽车限速40km/时，车道宽度一般只有3m左右;高速公路收费通道宽度一般也只有3.2m。如果按这种逻辑，就会经常看到车辆之间的刮蹭现象了。

实际，对于车身宽2.5m的汽车来讲，其同一轴轮胎外部尺寸也就在2.2m左右;对于长度18m的半挂车来讲，其前后轴距也不会超过15m。在这种情况下，当司机驾驶一辆时速skm月1左右的汽车，驶上宽度3m、长度18m的承载器应该是非常轻松的事情。当然，矿山上使用的对电动轮汽车进行称量的汽车衡就应另当别论了。